Neiegkeeten

Funktionsprinzip vun tanklosen Rollerlager fir Camionen

 

Tanklos Rollerlager fir Camionen sinn haaptsächlech Rollerlager,Duebelreihige KegelrollenlagerE gemeinsamt Versoen bei tanklosen Rolllager ass Iwwerhëtzung. Hei ënnendrënner deele mir déi relevant Struktur, de Funktionsprinzip an d'Ursaachen vun der Iwwerhëtzung bei tanklosen Rolllager fir Camionen, a diskutéiere entspriechend Moossname fir Lagerausfäll ze minimiséieren.

 

1. Struktur vun tanklosen Rollerlager

Déi Haaptkomponente vun engem tanklose Rollager bestinn aus siwen Deeler: 1. Dichtungsdeckel; 2. Äusseren Rank; 3. Rollen; 4. Käfeg aus Plastikstol; 5. Ofstandsring; 6. Bannerank; 7. Dichtungsdeckel. Zu den Accessoiren gehéieren eng hënnescht Schutzscheif, eng viischt Deckel, eng Markéierungsplack, Schrauwen, Dichtungsréng a Schutzplacken géint Léisung.

 

2. Funktionsprinzip vun tanklosen Rollerlager

 

Déi allgemeng Struktur vun engem Rolllager besteet aus engem banneschten Rank, engem äusseren Rank, Rollelementer, engem Käfeg an engem Ofstandsring.RollerlagerKraaft iwwerdroen an d'Rollen duerch d'Rollen vun de Rollelementer tëscht dem banneschten an dem baussenzege Rank erreechen. De banneschten Rank passt enk op d'Lat. Wann d'Rad dréint, dréint de banneschten Rank mat der Lat a leet d'Rollelementer dozou, sech ëm hir eegen Achs ze dréinen an laanscht d'Lafbunnen vum banneschten an dem baussenzege Rank ze dréinen. D'Lager hunn radial an axial Spalten, fir sécherzestellen, datt d'Rollelementer fräi dréinen kënnen. Déi relativ Bewegung tëscht de Rollelementer an dem banneschten an dem baussenzege Rank ass komplett rullend, net rutschend. De Käfeg hält d'Positioun vun de Rollelementer oprecht, verhënnert Kippungen a Kollisiounen a suergt dofir, datt d'Rollelementer gläichméisseg iwwer d'Lafbunnen verdeelt sinn.

 

3. Grënn fir d'Iwwerhëtzung vun de Lager während dem Betrib:

1. Iwwerméisseg Fett

2. Net genuch oder futti Fett

3. Net genuch axial Spillraum

4. Friemkierper am Lager

5. Intern Lagerschued

1) Schlecht Material oder Hëtztbehandlung.

2) Falsch Auswierkungen beim Montage, Demontage, Botzen, Ëmgang oder Gebrauch.

3) Schlechten Uschloss tëscht dem banneschten Rank an der Well, oder tëscht dem baussenzegen Rank an dem Lagersadel.

4) Lokal extern Schued, Korrosioun, ongläichméisseg Belaaschtung oder Iwwerbelaaschtung.

5) Normalen Ermüdungsbroch vum Material.

 

6. Schlechten Zoustand vun der Bogie

 

4. Géigemoossname fir d'Reduzéierung vu Rolllagerausfäll

 

4.1 D'Produktiouns- a Wartungsqualitéit vu Bogien a Radsätz strikt kontrolléieren.

 

4.2 Eng ëmfaassend Untersuchung iwwer d'Zouverlässegkeet vum Bremssystem vum Zuch duerchféieren.

 

4.3 D'interministeriell Zesummenaarbecht stäerken, andeems d'Lokomotivführer a Mataarbechter verlaangt ginn, d'Zuchbremsanlag no Bedarf ze benotzen an onnéideg Noutbremsen ze vermeiden.

 

Erhéicht d'Verantwortung, konzentréiert Iech op d'Aarbecht a vermeit et, d'Bremsen vun de Gefierer beim Loftfëllen ze iwwerpompelen. Iwwerpréift an ajustéiert d'Zuchprüfungsanlagen an d'Loftdrockreguléierungsventile vun der Lokomotiv op der Lokomotiv suergfälteg, fir potenziell Feeler ze eliminéieren. D'Gleiserhaltungsofdeelung soll d'Ënnerhalt vun de Gleiser verbesseren, fir d'Sécherheetsufuerderunge vum Verkéier ze erfëllen an d'Streckequalitéit kontinuéierlech ze verbesseren; beim Rangéieroperatiounen op de Garen d'Zuchgeschwindegkeet kontrolléieren an de Gebrauch vu Radbremsen reduzéieren; wou et méiglech ass, Radzerstéierungsgeschwindegkeetsreduzéierer op der Gleiser installéieren. Beim Beluede vu Fracht sollt eng gläichméisseg Beluedung garantéiert ginn an Iwwerbelaaschtung, ongläich Belaaschtung a konzentréiert Belaaschtungen vermeit ginn.

 

3.4 D'Bremssystem an d'Lafwierk vun de Gefierer kontinuéierlech verbesseren

 

Fir d'Ufuerderunge vun der Erhéijung vun der Geschwindegkeet gerecht ze ginn, 1) sollten d'Bremsen vum Typ GK sou séier wéi méiglech ofgeschaaft ginn, d'Bremsen vum Typ 103 sollten no an no ofgeschaaft ginn, an d'Bremsen vum Typ 120 sollten verbessert ginn, fir sécherzestellen, datt d'Gesamtbremsleistung vum Zuch koordinéiert a synchroniséiert ass; 2) d'Bogiestruktur sollt verbessert ginn, fir d'Vibratiounen ze reduzéieren an d'Lafstabilitéit ze erhéijen. Zum Beispill, fir d'Stabilitéit vun de Säiteframes ze erhéijen, sollt eng Ënnerstëtzungsvorrichtung ähnlech wéi eng Federträgerplack tëscht den zwou Säiteframes bäigefüügt ginn; hydraulesch Säitelager oder Gummi-Säitelagerpolster sollten un d'Säitelager bäigefüügt ginn, fir d'Lück tëscht den ieweschten an ënneschten Säitelager ze reduzéieren oder fir spaltlos Puffer-Säitelager ze bidden; Gummi-Vibratiounsdämpfungspolster sollten tëscht de Säiteframes an dem Tragesadel bäigefüügt ginn, fir e steife Kontakt tëscht de Komponenten an exzessiv Vibratiounen oder Verrécklungen während dem Betrib ze vermeiden, wouduerch onnéideg steif Kräften tëscht de Rieder a Schinne reduzéiert ginn.