Neiegkeeten

Wat ass en Turbolager? Aarte vun Turbolager

Turbolagerass d'Lager am Turbolader, fir den Turbolader ze verstoen, musse mir als éischt den Turbolader a seng bewegend Deeler kennen.

 

Wat fir en Turbolader?

En Turbolader, deen mir dacks an Autoen fannen, ass eigentlech e Loftkompressor, deen d'Loft kompriméiert fir d'Quantitéit un Loft ze erhéijen. Hie benotzt den Trägheetsimpuls vum Ofgas, deen vum Motor ofgelooss gëtt, fir d'Turbin an der Turbinenkammer ze drécken, an d'Turbin dreiwt den koaxialen Impeller un, an den Impeller dréckt d'Loft, déi vum Loftfilterrouer geschéckt gëtt, fir se an den Zylinder ze drécken. Wann d'Motordrehzahl eropgeet, erhéijen sech och d'Ofgasdrehzahl an d'Turbinendrehzahl synchron. Den Impeller kompriméiert méi Loft an den Zylinder. Den Drock an d'Dicht vun der Loft erhéijen, wat méi Brennstoff verbrenne kann, d'Quantitéit u Brennstoff erhéijen an d'Dréizahl vum Motor upassen, wat d'Leeschtung vum Motor erhéije kann.

 

Wat sinn déi bewegend Deeler vun engem Turbolader?

Déi bewegend Deeler vum Turbolader sinn och déi zentral Komponenten - d'Turbinnerad, de Kompressorimpeller an d'Rotorwelle, an d'Kompressorgehäuse hunn eng relativ Bewegung mat héijer Geschwindegkeet, déi fir normal Lager onerdréiglech ass, sou datt d'Lager vum Kompressor e speziellt schwiewend Lager ass.

 

Et ass eigentlech e Kofferring, deen iwwer d'Well an d'Gehäuse hülset ass, mat Spalten tëscht dem Ring an der Well an tëscht dem Ring an dem Gehäuse. Wann de Motor leeft, entsteet ënner der Wierkung vum Uelegdrock en duebelen Uelegfilm an dësen Deeler, an de Rotor schwëmmt tatsächlech op dem Uelegfilm a rotéiert mat héijer Geschwindegkeet.

 

Wéinst den extrem héije Rotatiounsgeschwindegkeeten an den extrem héijen Temperaturen stellt dëse Beräich och extrem héich Ufuerderungen un d'Schmierung an d'Killung.

 

Wann den Kompressor net gutt geschmiert a gekillt ass, féiert dat zu engem anormalen Ofnotzung vum Lager, enger staarker Verkierzung vun der Liewensdauer vum Lager, enger Vergréisserung vun der Spalt tëscht dem Rotor an dem Gehäuse, an en Deel vum Ueleg kënnt vun dësem Deel an d'Ansaugleitung oder d'Auspuffleitung, wat zu engem eeschte Verbrennungsfehler beim Uelegverbrenne féiert.

 

Zorte vunTurbolager

Als dat wichtegst bewegend Deel vum Turbolader hänkt d'Struktur vum Lager vun der Zouverlässegkeet an der Haltbarkeet vun der Turbin of. Et gëtt zwou Haaptzorte vun Turboladerlager, eng sinn Schwemmlager an déi aner sinn Kugellager.

 

Aktuell benotzen déi meescht grouss Automobilhersteller schwiewend Lager, déi haltbar a bezuelbar solle sinn. Dat schwiewend Lager ass eigentlech e Rank op der Well, an et gëtt eng Spalt tëscht dem Rank an der Well an tëscht dem Rank an dem Lagergehäuse, wouduerch en duebelen Uelegfilm entsteet. De Rank schwiewt tëscht der Well an dem Gehäuse. Am Allgemengen ass d'Spalt an der bannenzeger Schicht ongeféier 0,05 mm, an déi baussenzeg Schicht ongeféier 0,1 mm. D'Wanddicke vum Lager ass ongeféier 3,0-4,5 mm, an et ass aus enger Zinn-Bläi-Bronze-Legierung gemaach, an d'Uewerfläch vum Lager ass mat enger Schicht aus Bläi-Zinn-Legierung oder Metallindium mat enger Déckt vun ongeféier 0,005-0,008 mm beschichtet. Wann den Kompressor funktionéiert, rotéiert d'Lager tëscht der Well an dem Gehäuse. Dofir kënne mir d'Nodeeler vu schwiewend Lager feststellen: héije Lafwiderstand vun den Turbinnenwellen, héijen Uelegdrock a Qualitéitsufuerderungen, an onstabil dynamesch Kontroll vun den Turbinnenwellen.

 

Kugellager ginn et méi dacks a Performance-Autoen, an, wéi den Numm et scho seet, sinn Kugellager d'Positioun, wou Kugelen op der Turbinnenwell installéiert ginn, fir den Ueleg am Schwemmlager z'ersetzen. De Virdeel vu Kugellager ass genau dat Géigendeel vun de Schwemmlager: manner Reibung, méi niddreg Turbinnenhysterese a méi gënschteg fir d'Drock vun den dynamesche Grenzen; D'Dynamik vun der Turbinnenwell kann effektiv kontrolléiert ginn; den Uelegdrock a Qualitéit kënne liicht reduzéiert ginn, wat indirekt d'Liewensdauer vun der Turbinn erhéicht. Seng Nodeeler sinn och offensichtlech, dat heescht, d'Liewensdauer ass net sou gutt wéi déi vun de Schwemmlager, am Allgemengen 70.000 bis 80.000 Kilometer bis zur Liewensdauerlimit, an d'Ënnerhaltskäschte si deier, an d'Ënnerhalt ass schwéier. Wéinst dem Charme vu Kugellager a punkto Leeschtung sinn se awer ëmmer nach déi Mainstream-Ausrüstung a Performance-Autoen.