Neiegkeeten

Nabenlagerunitéiten

 

DenRadlagerass ee vun de Schlësselkomponente vum Auto, seng Haaptroll ass et, Gewiicht ze droen an eng präzis Leedung fir d'Rotatioun vun der Radnabe ze bidden, wat verlaangt, datt se net nëmmen Axiallast, mä och Radiallast droe muss.

 

Déi traditionell Lager fir Autosrieder bestinn aus zwou Sätz vu konischen Rolllager oder Kugellager, an d'Lager ginn an der Automobilproduktiounslinn installéiert, geölt, versiegelt an d'Spilljustéierung gëtt duerchgefouert.

 

D'Nabenlagerunitéit ass op Basis vu Standard-Wénkelkontaktkugellager a konischen Rollenlager entwéckelt ginn, déi zwou Sätz vu Lager integréiert, déi eng gutt Montageleistung huet, d'Spaltjustéierung kann ausgelooss ginn, liicht Gewiicht, kompakt Struktur, grouss Ladekapazitéit, Fett kann am Viraus installéiert ginn fir dicht Lager, extern Nabendichtungen sinn ausgelooss a warenhaltungsfräi, etc., déi wäit verbreet an Autoen benotzt goufen, an hunn den Uwendungstrend a Camionen graduell erweidert.

 

1. Eng Generatioun vun Nabenlagerunitéiten

 

Uwendungen fir kleng a mëttelgrouss Undriffsrieder am Automobilsecteur

 

Déi éischt Generatioun vun Nabenlagerunitéiten ass nach ëmmer eis am meeschte verbreeten op der Welt. Et ass déi éischt Wiel fir kleng a mëttelgrouss Autos-Undriffsapplikatiounen.

 

Déi éischt GeneratiounNabenlagerunitéitenhunn duebel Reien vun Eckkontaktkugellager mat passenden Réng a Kugelsätz fir de gewënschten axialen Spillraum ze bidden. De Kontaktwénkel ass optimiséiert fir eng spezifesch Virspannung ze bidden a spezifesch Radbelaaschtungsbedingungen standzehalen. Schlësselmerkmale sinn:

 

Behandelt optimal d'Momentbelaaschtungen, déi beim Kurven op d'Lager ausgeübt ginn

De Käfeg ass aus glasfaserverstäerktem Polyamid gemaach

 

Héich performant, applikatiounsspezifescht Fett, liewenslänglech versiegelt

 

Verschidde Dichtungsdesignen si fir verschidde Radlagerarrangementer verfügbar

 

En ABS-Impulsring kann um rotéierende Rank installéiert ginn

 

2. Déi zweet GeneratiounNabenlagerunitéit

 

Gëeegent fir Uwendungen mat net ugedriwwenen an ugedriwwenen Rieder a mëttelgrousse Gefierer

 

An der heefegster Uwendung vun Nabenlagerunitéiten vun der zweeter Generatioun sinn d'Bremsscheif oder d'Bremstrommel an d'Rad op engem rotéierende Flansch montéiert. Den Design vun der Nabenlagerunitéit vun der zweeter Generatioun huet e Flanschrank mat Gewënnschrauwen um Knuet. D'Nabenunitéit vun der zweeter Generatioun gëtt typescherweis mat engem rotéierende baussenzege Rank fir déi net ugedriwwe Vir- oder Heckrieder benotzt.

 

3. Dräi Generatiounen vunNabenlagerunitéiten

Déi drëtt GeneratiounNabenlagerunitéitgëtt erreecht andeems e Flansch an engem net rotéierende Lagerrank an en anere Flansch am rotéierende Rank vum Lager installéiert gëtt. E klenge Schwenkbannenrank ass um Schwenkflanschbannenrank montéiert fir d'Droekapazitéit ze maximéieren.

Et ass gëeegent fir Undriffs- a Net-Undriffsriederapplikatiounen a mëttleren a grousse Gefierer

 

An der Uwendung vun Nabenlagerunitéiten vun der drëtter Generatioun sinn d'Bremsscheif oder d'Bremstrommel an d'Rad op engem rotéierende Flansch montéiert. Dëse rotéierende Flansch gëtt a ville Fäll no der Lagermontage veraarbecht, fir ganz niddreg lateral Auslaftoleranzen z'erreechen, wat hëlleft Vibratiounen a Kaméidi beim Bremsen ze reduzéieren.

 

4. DenNabenlagerD'Eenheet mat ABS-Sensor besteet haaptsächlech aus engem Flansch, engem rotéierende Kierper vum Rankrad, enger Dichtungsgrupp an enger Nabe, an ass mat engem ABS-Sensor op der Nabe ausgestatt, an de Magnéitstol am ABS-Sensor ass um rotéierende Kierper vum Rankrad befestegt a mat him zesummegepasst; De rotéierende Kierper vum Rankrad ass fest mam Flansch verbonnen. Den ABS-Sensor besteet haaptsächlech aus enger Schuel, engem Magnéit an enger Spul, de Magnéit ass um rotéierende Kierper vum Zännrad befestegt, an de Magnéit ass mam rotéierende Kierper vum Zännrad zesummegepasst; D'Spulen sinn iwwer Signalleitungen a Stecker verbonnen. De rotéierende Kierper vum Zännrad ass iwwer Splines mam Flansch verbonnen. D'Ennfläch vum Flansch ass mat Lächer ausgestatt, déi mat Schrauwen passen, déi direkt mat der Ophiewe, de Bremsapparater an de Pneuen verbonne kënne ginn. Et gëtt eng Spline-Nut am banneschten Lach vum Flansch, déi mat enger Undriffswelle mat konstanter Geschwindegkeet benotzt ka ginn. De positiven Effekt vum Gebrauchsmodell ass, datt: dës Struktur ersetzt d'Kombinatioun vum originelle Lenkschnouer, der Radnabe an dem Lager, integréiert d'Funktioune vun deenen dräi an een, a reduzéiert de Volume vun der origineller Struktur staark, reduzéiert d'Gewiicht, verbessert och d'Zouverlässegkeet staark.